contact

Cadre -  -

Le cadre, c'est un peu, comment pourrait-on dire ? le Squelette de votre vélo. Plus que cela, le squelette n'est fait que de calcium mais, le cadre de vélo peut être fait de matières différentes.

Le cadre doit être adapté à votre taille. S'il est inadapté, le vélo vous semblera mou et gauche.

Un cadre de VTT est plus compact que celui d'un vélo classique afin d'accroitre la distance entre l'entre-jambe et le tube horizontal et rendre le vélo plus sûr et plus robuste.

Un VTT est un engin qui doit vous servir à vous amuser et cela hors des sentiers battus. Il doit donc être très robuste. La plupart des cadres VTT sont en triangle, comme tous les vélos depuis 100 ans, car cette géométrie procure de la robustesse au cadre. C'est la forme la mieux adaptée car elle ne se tord pas et ne se brise pas sous pression.
Cette forme est utilisée dans de nombreux édifices et structures : ponts ferroviaires, grues ...


Choix d'un cadre : poids et rigidité -
Un cadre rigide permettra de convertir une quantité maximale de votre énergie en mouvement en minimisant les pertes par la courbure du cadre. Il est difficile de produire un cadre à la fois léger et rigide. Augmenter la rigidité implique l'augmentation de l'épaisseur des parois du tubes donc du poids. Seule solution, aller chercher d'autres matériaux plus high-tech.


Soudure TIG (*) :
C'est la méthode d'assemblage la plus répendue. Les pièces à assembler sont chauffées pour pouvoir fusionner avec le métal d'apport. La soudure s'effectue sous une cloche de verre d'où l'oxygène est chassé par un gaz inerte pour éviter la pénétration d'impuretés. Sans raccords, ce procédé rend la production des vélos moins chère.

Brasage :
Ce procédé est utilisé pour les vélos faits sur mesure en acier seulement. Malgré le coût élevé dû à la main d'oeuvre le résultat est toujours esthétique. Cela produit des jonctions résistantes car il emploie un matériau d'apport à température de fusion basse température tel que l'argent. Les tubes conservent une grande partie de leur résistance d'origine.

Collage :
Les tubes constitués de matériaux qui ne peuvent être soudés (carbone, pâte à papier ...) sont assemblés par collage. De même pour les alliages d'aluminium, qui ne peuvent être soudés sans détériorer les caractéristiques mécaniques, sont aussi collés.

Guidon :
La plupart sont légèrement courbés (angle de 3 à 5°). Vous pouvez tourner le guidon dans la potence pour changer l'angle au niveau de votre pris de main pour trouver votre position.

Potence :
Réglage :
En général, vous disposez d'une latitude de 2,5 à 5 cm. Essayez différentes positions jusqu'à trouver la votre; celle qui vous procure la meilleure posture : votre dos environ à 45° et vos bras légèrement fléchis.
Nota : la majorité des Vététistes préfèrent avoir leur guidon de 2,5 à 5 cm plus bas que la selle.

Si vous n'arrivez pas à trouver une bonne position, changez alors de potence, il en existe avec différents angles, hauteur ou longueur. Faites seulement attention que le diamètre de celle que vous allez acheté est bien compatible avec votre vélo (le même diamètre que celui de votre potence).



Selle :

Réglage de la selle
- Hauteur : L'axe de pédalier est plus haut que sur les autres vélos, vous serez un peu plus en hauteur. Commenez avec une selle basse et soulevez-la quand vous prendrez de l'assurance.
   Nota : vous devez pouvoir atteindre la pédale avec le talon, le genou non fléchit lorsque la pédale est au point le plus bas.
- Avant/ Arrière : Votre selle doit pouvoir coulisser d'avant en arrière. Essayez différentes positions jusqu'à ce que vous ayez trouvé celle qui vous convient.
   Nota : votre pied sur la pédale, l'articulation de votre genou devrait être au-dessus de l'axe de la pédale lorsque la manivelle pointe horizontalement vers l'avant.

Ne choisissez pas une selle trop rembourée qui ne ferait que frotter l'intérieur de vos cuisses.
N'optez pas pour une selle trop large car elle vous empêchera de glisseir vers l'arrière avant d'aborder une descente raide par exemple.


(*) : Tungsten Insert Gas


Direction :
Jeux de direction
Le jeu maintient la tête de fourche et la potence à l'intérieur du tube de direction du vélo. Les parties supérieure et inférieure contiennent toutes les deux des roulements à billes permettant à la direction de bouger en douceur. Les jeux existent en trois tailles de base - 2,5, 2,8 et 3 cm - et deux types différents : les classiques qui se serrent avec un contre-écrou, et les plus nouveaux appelés Aheadset qui exigent une potence et une fourche spéciales et se serrent par clé Allen. Plus légers que les jeux classiques, ils permettent moins de réglages de la position de conduite. Ils ne sont généralement montés que sur les V.T.T. haute performance.