franchissement

Technique de franchissement - x x

Une des premières techniques est le porté de vélo. En effet, il n'y a pas de honte à porter sa monture (là cela reste jouable) plutôt que de vouloir passer à tout prix sur son vélo et se faire rappeler douloureusement que l'on a dépassé ses limites.

Placez le cadre sur l'épaule droite (la roue avant devant) pour éviter tout contact avec le pédalier, passez le bras droit sous et autour le tube horizontal, tenez la poignée gauche du guidon avec la main droite pour stabiliser la roue avant et, en marche !

Une deuxième technique et la chute (en essayant de la maîtriser). Cela arrive toujours plus vite qu'on peut le croire surtout si vous faites du VTT pour vous amuser un peu.
Dès que vous sentez que la chute arrive, n'hésitez pas à abandonner votre monture. Visez de préférence un terrain meuble, éviter les arbres et les cailloux ou rochers. Tentez le "roulé boulé" avec vous d'un côté et l'affreuse monture de l'autre (histoire de ne pas vous la prendre sur le dos en plus).

Bien, cela étant dit, pour chaque situation, en général, il existe une technique appropriée : montée, descente, obstacles divers et variés.

Le freinage :
Ce n'est pas tout de partir mais, si l'on ne sait pas s'arrêter ... Cela peut être dangeureux. Il y a bien le pied sur le pneu ou l'encre que l'on jette au sol ou, s'accrocher à un arbre mais, le plus sûr et le plus efficace est d'utiliser les freins (sinon cela n'aurait pas été monté sur les vélos ou cela serait en option ...)

Si vous freinez trop fort de l'avant vous risquez de vous faire désarçonner par votre monture.

Le frein avant (placé à gauche du vélo)
Il est trés puissant surtout que lors du freinage, le poids se déplace sur l'avant, ce qui donne encore plus d'adhérance et donc plus de pouvoir freinage. Soyez donc prudent en descente.
La meilleure façon de freiner (c'est comme sur les voitures sans ABS) allez-y progressivement pour éviter les dérapages et de décélérer rapidement (serrer et desserrer les freins).

Le freinage d'urgence :
Imaginez que vous êtes lancés à pleine vitesse (mach 2) ou, que vous dévalez une pente, là le rideau tombe et vous découvrez un obstacle (éléphant rose, troupeau de vaches ...) à quelques mètres de vous : "quoi que je fais" vous dites vous ? Puis passer par dessus ou à côté ? non ? Il ne reste qu'une solution : s'arrêter avant d'arriver dessus !

1) Reculez vous le plus possible en vous baissant, le ventre presque sur la selle (cela pour répartir au mieu le poids de vore corps et donner le maximum d'adhérence aux 2 pneus, sinon, il y aura beaucoup plus d'adhérence sur le pneu avant et vous perdrez en efficacité globale)
Serrez bien le frein arrière (mais sans faire déraper) et serrer le frein avant doucement, progressivement.

2) Restez en ligne pour éviter à la roue avant de chasser. Si la roue arrière décolle un peu accentuez un peu votre position arrière

Cela doit pouvoir vous permettre de vous arrêter, il faut le souhaiter avant l'obstacle.

Ne pas oublier que par temps humide, c'est comme en voitre, les distances de freinage s'allongent.

Pour éviter cela, rappelez vous que la vitesse dépend aussi de la visibilité que l'on a. Si l'on a pas de visibilité, on réduit sa vitesse !

Un autre basic = le virage :

Virages
Parfois, certains vététistes vont vous dire qu'ils n'ont pas vu un arbre traverser le chemin et que c'est pour cela qu'ils l'ont pris. Ne les croyait pas. En fait c'est qu'ils ont mal négocié un virage ou, qu'en mal d'amour, ils ont voulu embrasser dame nature.

les principes de base : freiner avant le virage, tendre et porter son poids sur la jambe extérieur (si vous tendez la jambe intérieur : la pédale risque d'accrocher par terre et patatra), se focaliser sur le point le plus éloigné du virage.

Virages à petite vitesse :
sur une piste étroite et technique, gardez une prise lâche sur le guidon pour anticiper les changement brutaux de direction. Freinez avant le virage afin de contrôler votre vitesse mais, jamais pendant.

1) regardez aussi loin que possible pour trouver la meilleure trajectoire. Inutile de prendre la trajectoire la plus serrée mais, cherchez la plus douce.
2) Vérifiez qu'il n'y a pas d'obstable (type ornière, pierre ou racine glissante) qui pourrait vous faire aller dans le décor. Si vous le détecter à temps, vous pourrez l'éviter.
3) Passez à un développement inférieur avant de sortir du virage cela vous permettra de pouvoir accélérer en sortie de virage pour relancer votre vélo. Reprenez une position de pédalage normale.

Virages à grande vitesse :
1) si vous roulez à vive allure en arrivant sur un virage, si vous ne le sentez pas du tout à cette allure, essayez de décélérer avant d'entamer la courbe en serrant puis déserrant les freins.
2) suivez une courbe aussi large que possible (sans vous mettre dans le fossé ni dans les gravillons qui agiraient comme des billes) et gardez la jambe extérieure tendue.
3) dans le virage, visez le sommet la courbe. En tournant, équilibrer en portant tout le poids de votre corps sur le pied extérieur. Cela vous empêchera de perdre de l'adhérence.
4) Penchez-vous autant que possible dans le virage. Ne freinez pas dans le virage, même si vous allez trop vite, cela vous ferez perdre le contrôle.
5) Une fois sorti du virage, soulez-vous de la selle et pédalez fort poru relancer l'allure (cela tout en restant prêt à ralentir si un obstacle se présente)

Passer les vitesses :
Un mauvais choix de vitesse peut vous scotcher sur place, vous n'arriverez plus à avancer; surtout si vous faite cette erreur en montée.
De préférence, faites le passage de vitesse avant que vous soyez en plein effort : cela passera mieux, sollicitera moins le matériel (et vous aussi). Passez toujours les vitesses en pédallant.

La boue :
La question à laquelle nous n'avons la réponse que quand on est dedans est la suivante : quelle est la profondeur et son pouvoir de ralentissement ?

Quelques conseils pour améliorer vos passages et éviter quelques bains de boue ou prise d'envols involontaires :
Regardez bien le terrain pour essayer d'optimiser votre trajectoire.

1 - En approchant d'une zone boueuse, reportez votre poids vers l'arrière pour éviter de lamentablement planter votre roue avant dans la boue ce qui pourrait fort ce finir par un superbe soleil.
Cabrez votre vélo juste avant de franchir la boue.

2 - Une fois les 2 roues dans la boue continuez à pédaler pour ne pas perdre en vitesse. Sinon vous risqueriez de vous retrouver à l'arrêt sans être arrivé de l'autre côté => au minimum un bain de boue assuré pour les pieds.

3 - Pour essayer de rester à la surface de la boue, pédalez vigoureusement, restez hors de la selle et lancez le vélo en avant.

4- Lorsque vous arriver sur une surface plus dure, sortez-vosu complètement en portant le poids sur l'avant afin d'extraire la roue arrière.

Un ruisseau, un gué :
Vous n'avez pas envie de faire un nettoyage complet : voici quelques conseils pour essayer de garder votre position verticale (à adapter à chaque configuration).

1) Ralentir en approchant du gué que vous ne connaissez pas (il vaut mieux faire une approche et faire demi-tour pour reprendre de l'élan que de se jeter dans un endroit dont ne connait pas la profondeur, ni de quoi est constitué le fond). Passer sur un petit développement et cabrer le vélo en entrant dans l'eau.

2) En entrant dans l'eau, prenez la meilleure trajectoire que vous aurez décidé de prendre et commencez à pédaler. Vous aurez suffisamment d'élan pour relancer la machine chargée de sa bête si vous êtes bien sur le petit braquet.

3) N'arrêtez pas de pédaler surtout si le fond du lit est meuble sinon, c'est l'enlisement de la roue qui vous guête au fond. Pour aider à la sortie et arriver sur la rive, lancez votre vélo en avant (c'est une expression : il est convenu que le but est tout de même de rester dessus) en pédalant en même temps.

4) Sur l'autre rive, accélérez le pédalage pour sortir du gué. Des pneus humides peuvent chasser. Vous n'avez pas apporter de petit chiffon pour les essuyer après le nettoyage ou, vous ne voulez pas vous arrêter pour le faire : baisser votre centre de gravité pour gagner en stabilité et continuez votre chemin.

Le Touquet ou, sur le sable (éviter la baie du Mont St Michel avec ses sables mouvants) :
Ah ... le sable meuble ... que c'est dur, que ça coupe les jambes ! En plus, pour virer, ce n'est pas facile.

1) Prendre le plus d'élan possible avant car la vitesse va vite se réduire une fois dans le sable : à aborder avec un grand braquet et diminuer en arrivant sur le sable.
2) Le guidon risque de devenir ingouvernable. Détendez vos mains, éloignez les (pour les mécaniciens : cela augmente le bras de levier)
3) Dès que cela ralenti : passer à une position debout basse car le vélo va beacoup bouger sous votre poids. Pédaler vigoureusement avec un petit braquet et traverser en ligne droite.

Le sable déséquilibre très rapidement : si vous tombez, essayez au moins de tomber dedans et non sur une surface dure.

Descendre (sur le vélo) une pente :

Pas trop d'effort, de la vitesse : c'est grisant et, cela peut être effrayant et la chute peut arriver rapidement. Choisissez votre trajectoire, maîtrisez votre vitesse, adoptez la bonne position et cela doit aller.

Avant de vous lancer vers le gouffre, desserrez vos courroies de cale pied (bon, si vous avez des pédales automatiques ...). En cas d'urgence, cela vous permettra de vous dégager plus rapidement ou de poser rapidement un pied à terre pour reprendre l'équilibre si nécessaire. Gardez tout de même vos pieds dans les cales pieds, sinon, vous ne maîtriserez plus l'engin.

Vous êtes fatigué, une pente importante se présente. Vous la prenez mais, voilà que la pente s'accentue ... trop tard, vous ne pouvez plus reculer.
Non en fait, le passage : "apprendre à rouler sans les stabilisateurs" est passé et maintenant, vous souhaitez aller plus loin et vous voulez affronter quelquechose qui est à votre nouvelle dimension.

Théorie : Position de la selle

baissez la selle avant une descente, cela vous permettra de vous allonger plus en vous plaçant derrière la selle... Ouai, Ouai ... c'est vrai mais à moins que vous partiez pour 1/2 heure de descente (dans ce cas la modification d'un réglage vaut le coup), la selle, on n'y touche pas autrement la ballade vire à l'atelier de mécanique.

Quelques conseils avant de vous jeter dans la pente à moins que vous souhaitiez arriver en bas avant votre vélo (pansements à prévoir ou, prévenir le samu) :

Ne commencez pas par des pentes à la verticale mais, commencez par des pentes douces et inclinez les de plus en plus pour vous aguérir.

Vos freins sont en bon état ? Oui, alors lançons nous.

1) La règle en descente est de transférer votre poids sur la roue arrière en vous allongeant. Cela baissera votre centre de gravité et vous évitera des passer par dessus votre monture en cas de ralentissement à effectuer.
2) contrôlez votre vitesse à l'aide du frein arrière; une touche un peu forte sur le frein avant peu amener une petite rotation suivant un axe horizontal qui passe par l'axe de votre roue avant, votre centre de gravité étant plus élevé que d'habitude. Le frein avant est utilisé en serrant et desserrant sans le bloquer.
3) Levez-vous et passez derrière la selle pour porter votre poids sur la roue arrière. Gardez en permanence deux doigts sur les leviers de freins pour garder le contrôle.
4) Sur un terrain shaker : placer la chaine sur le grand plateau avant et un pignon intermédiaire à l'arrière. Cela réduira les risques que la chaine ne saute.
5) Servez-vous de vos bras et mains comme d'amortisseurs. Gardez les pédales au même niveau pour être en équilibre sur le vélo. Ne serrez pas le guidon trop fort pour ne pas vous cripez (vous risqueriez de perdre le contrôle).
6) Regrdez bien devant vous pour trouver la meilleure trajectoire. Si vous voyez un obstacle, notez le mais, ne le fixez pas, vous risqueriez d'aller droit dedans (il faut regarder là où vous voulez aller pas là où vous ne voulez pas aller).
7) Eloignez vos mains pour mieux garder la maîtrise de votre destrié.

Vous vous sentez joueur alors attaquons les pentes raides (noir en ski)
Vous êtes sûr de vouloir y aller. Ce n'est pas une question de frime vis à vis des autres (le ridicule ne tue pas mais la frime peut).

Tout d'abord ne chechez pas à aborder cette pente à pleine vitesse. C'est réservé aux pros (et encore). Cela vous donnera le temps de vous mettre en position (et de vous faire peur ou, de vous laisser le temps de devenir plus raisonable et finalement renoncer)

1) Reportez vous vers l'arrière (derrière la selle s'il la pente le nécessite), mettez les pédales au même niveau et tenez le guidon les mains écartées. Regardez bien devant et ne freinez pas brusquement.
2) Même si vous prenez de la vitesse, ne freinez pas trop fort, vous risqueriez de chuter. Et, la vitesse vous aidera à passer les bosses.
3) Les descentes sont souvent suivies par une montée. Pour s'y préparer, courbez-vous complètement en arrivant en bas. Sinon, la roue arrière risque de décoller et vous faire chuter.

Après la descente, la montée :

Presque toutes les côtes peuvent être grimpées. Avec de bons pneus (crampons), de la forme (attention, la pompe à battement peut vite s'affoler), la technique, un temps adéquat (s'il pleut, l'adhérence se réduit fortement), et une bonne observation pour choisir la bonne trajectoire alors, vous monterez tout.

Bref, à moins que vous soyez superman, m'imaginez pas monter une côte technique sérieuse du premier coup. Vous aurez un coup de barre en cours de route, vous ne trouverez pas la bonne trajectoire du premier coup. Une fois que vous aurez triomphé de cette épreuve, vous en serez ravis et cela vous donnera un point de repère pour votre forme.

1) passez la bonne vitesse avant la côte (une fois dans la côte, tout changement de rapport va vous faire perdre le contrôle). Anticipez les changements de vitesse tout en ne coupant pas votre élan en pleine montée.
2) restez en selle pour maintenir votre poids sur les roues (un équilibre est à trouver au niveau du poids : ne vous mettez pas trop en arrière, sinon votre roue avant va décoller; ne vous mettez pas trop en avant sinon, vous allez perdre de l'adhérence sur la roue arrière, elle va patiner). Avancez-vous sur la selle et inclienez votre corps vers le bas en baissant les coudes et la tête (cela de donne l'air un coureur) : cela va abaissez votre centre de gravité.
3) En grimpant garder de la vitesse, cela vous permettra de garder de l'équilibre et aussi, cela gommera quelques bosses qui auraient pu vous forcer à mettre pied à terre. Et pour redémarrer en pleine côte ... Le meilleur moyen de garder l'élan est de tourner les pédales rapidement.
4) Si vous arrivez sur une partie technique vous aurez peut-être à vous mettre en danseuse. Faites le en douceur (pour ne pas faire patiner votre roue arrière) et sans trop lever votre corps. Il faut essayer de faire cela en finesse.

Vous trouvez que vous n'avez assez d'adhérence,
vos pneus sont peut être trop gonflés. Dégonflés-les légèrement pour augmenter la surface de contact entre le pneu et le sol. Cela va nettement augmenter votre adhérence.

Un nid de poule ? :
Si vous avez le choix, évitez de traverser un nid de poule : si la roue bloque dedans c'est le vol plané assuré ou un risque de crever un pneu. Essayez au moins de soulever la roue avant au-dessus de la crevasse en cabrant le vélo. Si le trou est profond, essayez de passer en sautant (si vous vous en sentez capable)

Juste avant le trou, soulevez la roue avant et reposez la sur la route de l'autre côté. Une fois la roue avant au sol, portez votre poids le plus possible sur la roue avant (sans freiner !) afin de limiter le poids sur la roue arrière pour la soulager quand elle va passer dans le trou. Vous êtes passé avec classe ? reprenez votre position normale.

Les sauts à vélo (à ne pas confondre avec les sots à vélo)

Plus que d'imiter la grenouille ou la sauterelle, cela présente un réel intérêt : en cas d'obstacle inatendu ou pour se sortir d'une ornière ...

les sauts de lapin :

Regardez devant vous pour visualiser l'endroit où vous voulez faie le saut. Pliez-vous pour abaisser le centre de gravité et mettez vos pédales au même niveau.	pour sauter, élancez vous en l'air en tirant sur le guidon en même temps. Au moment où la roue avant décolle, soulevez vos jambes et vos pieds pour soulever la roue arrière (il vaut mieux que vous ayez des calles-pieds ou des pédales automatiques, sinon, votre vélo risque de pas vous suivre)	Au début de la redescente (et oui, vous n'êtes pas un oiseau), décontratez vos bras et vos jambes pour mieux amortir l'impact de l'atterissage.	Essyez d'atterrir sur les deux roues à la fois en répartissant votre poids sur les deux roues.

Utilité : passer par dessus une branche, franchir une ornière, une petit flaque ... Si vous êtes bien en forme : une coline ou un lac ?...

Saut de descente :

Vous allez aborder une descente raide à vitesse élevée. Vous n'êtes pas un maître du VTT alors bienvenue aux bobos ...
Sinon le saut se décompose en 3 phases :
a) le départ = facile = le décollage : équilibrez vos manivelles (les 2 pédales sur la même horizontale) et décollez la roue avant en abordant la descente.
b) l'apesanteur = facile = le vol : Lorsque vous êtes en l'air, regardez où vous allez atterir et décontractez vos bras et vos jambes (sans lâcher le vélo mais, de toute manière, vous êtes en plein dedans alors, rien ne sert de se contracter). Vous êtes plus lourd que le vélo, restez plié sur le vélo pour ne pas aller dans une direction contraire au vélo. Ne serrez surtout pas les freins, cela pourrait être castastrophique lors de la 3ème et dernière phase et de toute façon, en l'air, ça ne sert à rien.
c) le bouquet final = ça dépend = la reprise de contact avec le sol : Retombez de préférence sur les 2 roues pour mieux répartir les efforts de l'atterissage. Un atterrissage sur la roue avant risque d'être nuisible à la fourche ou la roue. Restez souple pour que votre corps encaisse le choc de l''impact de l'atterrissage; ainsi que le vélo.

En ville :
Ce n'est pas un terrain de jeu.
Il y a beaucoup plus costaud que vous : voiture, bus, camions
Il y a beaucoup plus fragile que vous : enfants, personnes agées, piétons en tout genre.
Respectez le code de la route et n'essayez pas de gagner du temps en prenant des risques comme par exemple en grillant des feux ou en remontant une rue en sens unique. Anticipez (exemple personne qui ouvre une porte de voiture sans vous voir, un changement de direction sans clignotant, un arrêt brusque ...)
Transgresser peut vous sembler mignon mais cela peut se finir en moignon...
=> casque - lumières (qui marchent !) ...

Monter un trottoir :
Il est formellement interdit de rouler sur les trottoirs (cela est réservé aux piétons) mais, il peut arriver d'être obliger de le faire pour esquiver de la circulation rapidement par exemple. Il faut donc savoir le faire rapidement et sans danger.
1) Approchez-vous du trottoir comme vous voulez mais, avec prudence : il pourrait être très glissant (s'il est humide par exemple). Baissez les bras et cabrez le vélo suffisamment haut pour éviter la bordure.
2) Posez la roue avant fermement sur le trottoir. Reportez votre poids vers l'arrière et tamponez le frein avant pour décoller la roue arrière du sol. Ne laissez pas la roue heuter la bordure sous votre poids au risque de la détériorer.
3) Lar roue avant étant sur le trottoir et la roue arrière en l'air, lancez le vélo en avant et laissez la roue arrière attérir sur le trottoir. Amortissez l'atterrissage en décontractant les bras et les jambes.

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Les techniques

Définir la bonne trajectoire est vital :
Pour cela regardez toujours devant vous en grimpant avant de définir votre trajectoire en évitant les pierres roulantes, les ornières ... Gardez une prise lâche sur le guidon pour être prêt à changer de direction légèrement et passez les obstacles sans perdre l'équilibre.

Venir à bout des embuches du terrain
Dans votre carrière, que je vous souhaite longue et belle, vous n'aurez pas que du plat ou de petites grimpettes ou desentes, vous aurez aussi des embuches sur votre route qu'il faudra franchir.
Petit à petit vous affinerez votre technique et vous trouverez votre propre style.

1 Cabrer le vélo
a) Passer sur un petit développement. Reculer légèrement sur la selle. Pliez-vous en abaissant les coudes. Placez votre jambe la plus forte en haut de course de la pédale.
b) Poussez vers le bas sur la pédale en tirant sur le guidon vers vous en même temps. La roue avant devrait se soulever. Reste ensuite à maîtriser cette technique.

Franchir un rondin
1) Ne vous approchez pas du rondin trop vite. Ralentissez pour garder le contrôle. Si la taille du rondin vous effraie : STOP
2) Vous y allez : ok. En approchant du dit rondin, comprimez votre corps et tirer sur le gidon. Cabrez le vélo en continuant à regarder devant. Cabrez suffisamment le vélo pour passer le rodin sinon !... Bing et soleil.
3) En atterrisant de l'autre côté, vous sentirer le pédalier heurter le rondin (c'est pour cela qu'il ne faut pas arrive trop vite). C'est le moment de transférer votre poids vers l'avant du vélo pour empécher le pédalier de jouer à l'ancre. La roue arrière franchira le rondin.
4) Une fois le rondin passé, reportez votre poids sur l'arrière pour reposer la roue arrière au sol. Fléchissez les jambes pour amortir
5) Reprenez votre position normale et recommancez à pédaler.

Rocaille
Soulevez vous de votre selle en restant souple sur vos jambes pour laisser votre vélo se déplacer pendand la traversée. Si vous retenez le vélo d'une façon ou d'une autre, il s'arrêtera probablement d'une manière ou d'une autre.

Racines d'arbre
Elles peuvent être très glissantes. Evitez de freiner ou accélérer brutalement. Comme pour un terrain rocailleu, le meilleur moyen est de laisser le vélo se déplacer; les bras et les jambes amortissant les chocs.

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Le freinage :
Ce n'est pas tout de partir mais, si l'on ne sait pas s'arrêter ... Cela peut être dangeureux. Il y a bien le pied sur le pneu ou l'encre que l'on jette au sol ou, s'accrocher à un arbre mais, le plus sûr et le plus efficace est d'utiliser les freins (sinon cela n'aurait pas été monté sur les vélos ou cela serait en option ...)

Si vous freinez trop fort de l'avant vous risquez de vous faire désarçonner par votre monture.

Le frein avant (placé à gauche du vélo)
Il est trés puissant surtout que lors du freinage, le poids se déplace sur l'avant, ce qui donne encore plus d'adhérance et donc plus de pouvoir freinage. Soyez donc prudent en descente.
La meilleure façon de freiner (c'est comme sur les voitures sans ABS) allez-y progressivement pour éviter les dérapages et de décélérer rapidement (serrer et desserrer les freins).

Le freinage d'urgence :
Imaginez que vous êtes lancés à pleine vitesse (mach 2) ou, que vous dévalez une pente, là le rideau tombe et vous découvrez un obstacle (éléphant rose, troupeau de vaches ...) à quelques mètres de vous : "quoi que je fais" vous dites vous ? Puis passer par dessus ou à côté ? non ? Il ne reste qu'une solution : s'arrêter avant d'arriver dessus !

1) Reculez vous le plus possible en vous baissant, le ventre presque sur la selle (cela pour répartir au mieu le poids de vore corps et donner le maximum d'adhérence aux 2 pneus, sinon, il y aura beaucoup plus d'adhérence sur le pneu avant et vous perdrez en efficacité globale)
Serrez bien le frein arrière (mais sans faire déraper) et serrer le frein avant doucement, progressivement.

2) Restez en ligne pour éviter à la roue avant de chasser. Si la roue arrière décolle un peu accentuez un peu votre position arrière

Cela doit pouvoir vous permettre de vous arrêter, il faut le souhaiter avant l'obstacle.

Ne pas oublier que par temps humide, c'est comme en voitre, les distances de freinage s'allongent.

Pour éviter cela, rappelez vous que la vitesse dépend aussi de la visibilité que l'on a. Si l'on a pas de visibilité, on réduit sa vitesse !

Un ruisseau, un gué :
Vous n'avez pas envie de faire un nettoyage complet : voici quelques conseils pour essayer de garder votre position verticale (à adapter à chaque configuration).

1) Ralentir en approchant du gué que vous ne connaissez pas (il vaut mieux faire une approche et faire demi-tour pour reprendre de l'élan que de se jeter dans un endroit dont ne connait pas la profondeur, ni de quoi est constitué le fond). Passer sur un petit développement et cabrer le vélo en entrant dans l'eau.

2) En entrant dans l'eau, prenez la meilleure trajectoire que vous aurez décidé de prendre et commencez à pédaler. Vous aurez suffisamment d'élan pour relancer la machine chargée de sa bête si vous êtes bien sur le petit braquet.

3) N'arrêtez pas de pédaler surtout si le fond du lit est meuble sinon, c'est l'enlisement de la roue qui vous guête au fond. Pour aider à la sortie et arriver sur la rive, lancez votre vélo en avant (c'est une expression : il est convenu que le but est tout de même de rester dessus) en pédalant en même temps.

4) Sur l'autre rive, accélérez le pédalage pour sortir du gué. Des pneus humides peuvent chasser. Vous n'avez pas apporter de petit chiffon pour les essuyer après le nettoyage ou, vous ne voulez pas vous arrêter pour le faire : baisser votre centre de gravité pour gagner en stabilité et continuez votre chemin.