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Frein  - Brake

Il est bien de pouvoir prendre de la vitesse (le record du monde en VTT est à plus de 175 km/h) mais, il est aussi bien de pouvoir la diminuer à volonté et sans se faire trop peur. il faut donc des freins puissants, fiables, maniables et facilement atteignables (même dans les conditions les plus extèmes - sachant qu'une fois que les roues ne touchent plus le sol ... le freinage devient nettement moins efficace)
It very pleasent to be able to go fast (world record on a mountain bike : more that 175 km/h) but, it is also interesting to be able to decrease it at will and without too many fears. So you must have strong, reliable, handy and easilly reachable breaks (even in extrem conditions - knowing that when the wheels doesn't touch the ground any more ... braking is far more less efficient)

Pour freiner, nous trouvons plusieurs méthodes. Certaines sont fortement déconseillées (je laisse votre cerveau travailler mais, si vous choissez la mauvaise, ne venez pas vous plaindre. Si vous avez peur de vous tromper, prenez conseil auprès d'amis ou de professionnels).
To break, once can find many solutions. Some are highly not recommended (I let your brain work a little but, if you choose the bad one, don't come and complain. If you are afraid of doing a mistake, take advise from freinds or professionals)

- s'arrêter contre un mur ou contre un arbre (la seconde étant plus facile pour les VTTistes) - To stop against a wall or a tree (the second one is easier when practicing montain bike)		- appuyer avec son pied sur le peu pour ralentir - To press with his foot on the tire to slow down		- sauter en route et faire un roulé-boulé (version commando) - To jump from his
- sortir le parachute - use a parachute		- jeter l'ancre - throw the anchor		...

- utiliser des freins dont vous aurez vérifier, avant votre sortie, le bon fonctionnement (plutôt que de le faire avant la sortie, faite le au retour de la précédente, sinon, vous risquez de partir fort tard ou de ne jamais partir)
- use breaks, which you would have checked before your ballad, that woks properly (you had rather doing it after the return of the previous one otherwise, you could leave very late or never leave...)

Pour le choix de votre poignée de frein, et son réglage, pensez que la manette doit être accessible d'instinct (vous ne devez pas avoir à la chercher), car vous pouvez avoir à l'utiliser en situation d'urgence et vous n'aurez pas le temps pour réfléchir (pour ma part, quand je parts en ballade, cela est pour me détendre je laisse donc mon maigre cerveau à la maison ...)
For the choise of your braking

Pour l'efficacité de votre freinage veillez aussi à la propreté de vos jantes (pas à vous, au vélo). Si elles sont grasses ... ça va moins bien marché ....
For the efficency of your braking, be sure of the cleanliness of you rim. If they are greassy ... it will not work  so well ...
L'état de vos pneus influe aussi sur l'efficacité du freinage. The shape of your tires have also an influence on the bracking efficency.

Types de freins :

a) Cantilever (ou avec patins): Ils équipent la majorité des VTT. Ils offrent une bonne progressivité et une bonne efficacité ainsi qu'une grande simplicité de mécanique. Les patins pincent la jante grâce à des pivots et le cable sur lequel vous tirez en actionnant les poignées; des ressorts ramènent les patins dans leur position d'origine.Ces freins permettent des réglages divers et modulables aussi en progressivité. Inconvénients : dès que votre roue va être voilée, vous allez perdre en efficacité de freinage (vous allez être obligés d'écarter plus les patins) ou, cela va frotter en roulant et vous allez fatiguer plus vite poru sûr. Patins de freins : Il existe des patins de freins à cartouche avec garniture de friction amovibles (vous ne remplacez que le caoutchouc usé) ou des patins "monobloc" : là vous changer le tout; c'est plus rapide. La tendance est à l'augmentation des surfaces de frottement pour accroitre le freinage. Les gommes plus dures auront tendance à s'user moins rapidement mais, les gommes plus tendres vous assureront un freinage plus "fort". Pour les pro (personnellement je ne l'ai jamais fait pour avoir une usure la plus uniforme possible) : Les patins de freins sont à monter en biais de façon à ce que l'avant frotte la jante en premier. C'est un montage "en pincement". Il procure une grande précision de force de freinage en fonction de l'effort que vous mettez au niveau des poignées. Il empêche aussi les freins de grincer.

b) Disque Se trouve chez ceux qui font de la course de descente ou de la haute vitesse. Plus de patins qui frottent sur la jante mais, des patins qui frottent sur un grand disque en alliage qui est fixé au moyeu de la roue. Ils sont nettement plus puissant que tout autre type de freinage et, la boue, la pluie ou la neige ne réduit pas leur efficacité (à part que vos pneus eux, perdent en adhérence). Ils sont par contre plus cher que les freins à cantilever et nécessitent une fixation spécifique pour le cadre ainsi que pour la fourche. La commande peut être soit à cable, soit hydraulique.

b) Disque