roue

Roue - Wheel

Quelles roues choisir pour votre vélo ?
Cyclosportif ou coursier, routes vallonées ou montagne, faire le bon choix parmis toutes les offres ? Comment choisir sa paire de roues de vélo et quels critères prendre en compte ? Comment devez-vous équiper votre vélo en fonction de quelle pratique ? Il est important de faire le bon choix et d’optimiser ses roues en fonction de sa forme, ses activités et de ses pratiques.
Les roues sont une partie importante du vélo car en liaison direct avec le sol. Ce sont elles qui assurent le rendement de votre effort. Comment devez-vous équiper votre vélo en fonction de quelle pratique ? Il est important de faire le bon choix et d’optimiser ses roues en fonction de sa forme, ses activités et de son cadre. Nous allons voir cela.

What wheel to chose for your bike ?

Sommaire :
Critères de choix - pneu - chambre à air - jante - rayon - moyeu

Critères de choix

Votre poids
C’est un premier critère. Vous ne pouvez vous équipez avec du matériel sans prendre en compte votre corps. Non pas pour les sollicitations que votre machine vous fera subir, mais pour l’inverse. Une personne de plus de 90 kg ne s’équipe pas de la même manière qu’un de moins de 70 par exemple. Ceci car les sollicitations du poids sur les roulements ou la jante seront amplifiés par les kilos. De même, la puissance et la torsion varie en fonction de votre gabarit.
Pour des gabarits de pur cycliste, affutés, je dirais qu’il n’existe pas de limite. En fonction de vos points forts, vous pourrez largement vous équiper dans les gammes que vous souhaitez. En revanche pour les cyclos plus enrobés, préférez des roues plus rigides et solides. Aluminium et carbone sont de mise, mais n’optez pas pour des roues légères à faibles rayons ou allégées.

Votre forme
C’est un second critère. Sachez qu’a part le plaisir de rouler sur du carbone, pour les personnes débutantes ou ne faisant qu’un faible kilométrage par an, des jantes carbone s’avèrent inutiles, à même titre que des jantes ultra light ou rigides. La découverte de sensations passe avant par une préparation physique. Orientez-vous sur des roues milieu de gamme.

Les roues de VTT ont un diamètre légèrement inférieur au vélos de route : 26 pouces (65 cm) au lieu de 27 pouces (67,5 cm). La jante, qui supporte le pneu est raccroché au moyeu (axe qui contient les roulements) par les rayons.
The montain bikes wheels have a smaller diameter than road's bicycles : 26 thumbs (65 cm) instead of 27 thumbs (67,5 cm). Le rim, which hold the tire is linked to the hub (axle which contains the ball bearing) by the beams

Pneu - Tire

Ils sont plus larges que les vélos de route et sculptés pour donner plus d'adhérence et de confort. Ils sont aussi plus épais pour limiter les crevaisons.
Il faut bien choisir ses pneus car cela déterminera le comportement de votre vélo; juste un petit exemple : essayez d'avancer avec un pneu lisse à l'arrière dans un terrain boueu (pour les montées ...)
They are larger than for the road's bicycle in order to offre more grip and confort. They are also thicker to limit punctures.
Give attention to the choise of tire because it will determine the behavior of your bicycle; just a quick example : try to start whith a slick rear tire in the mud (for the climbing ...)

1) pour expliquer : Bande de roulement, flanc, chape, fil de renforcement

Taille de pneu - tire dimension :
Un pneu plus large procure plus de confort et une meilleure traction. Toutefois, il est plus lourd et, il procure une résistance au roulement plus importante, ce qui rend le vélo mou à l'accélération.
Un pneu plus fin va se débarasser plus facilement de la boue et a une moindre résistance au roulement ce qui facilite les accélérations et diminue la fatigue. Par contre, il offre un confort moindre et il a une capacité de traction moindre aussi.
A larger tire will procure more confort and a better traction. However, it is heavier and, it procure more rolling resistance, which make the bicycle weak to acceleration. A fine tire will get rid of mud easierly and it will have a lower rolling resistance which improve the acceleration and lower the tiredness. On the other hand, it offers less confort and it have also a lower traction capacity.

A l'achat, tenez compte des terrains dans lesquels vous allez passer (chemin sec, chemin boueu, rocaille ...). Il faut aussi que vous preniez en compte votre poids et votre style de pilotage.
Si vous êtes un poids plume prudent, vous pouvez montez des pneus étroits. Si vous êtes charpenté et que vous avez de l'énergie à dépenser, vous aurez besoin de pneus plus larges.
When buying think about the ground you will go on (dry path, muddy path, rock work ...). You have also have to take into account your weight and your cycling stile.
If you are as light as a feather and careful, you can put on norrow tires. If you are well built and that you have energy to sale, you will need larger tires.

Matières constituant les pneus - Tires raw materials :
De la matière va dépendre la durée de vie, la stabilité, la traction (dont la capacité de freinage).
Les "bons" pneus vont être constitués de plusieurs matières : exemple = bande de roulement souple et crampons extérieurs plus rigides pour plus de stabilité.
The life duration, the stability, the traction (of which the braking capacity) depend on the raw material of the tire.
Good tires will be made of several raw materials : example = soft tread and more rigid outside cramps for more stability.

Chape - sides :
Les pneus bas de gamme ont généralement une chape constituée d'une gomme lourde mais durable. Un pneu plus cher mais, qui sera plus léger aura une chape en nylon. La chape sera plus flexible ce qui facilitera les virages et la traction. Plus il y a de filets, mieux cela est.
Cheap tires generally have sides made of an heavy but lasting gum. A more expensive tire but, that will be lighter will have sides whith nylon. The sides will be more flexible which will facilitate the turns and the traction. The more threads there are the better it is.

Bande de roulement - Tread :
A chaque terrain et temps associé, son type de bande de roulement :
- pour la route, des pneus lisses appelés pneus slick.
- pour le tout terrain, des pneus à crampons. Les dessins des crampons dépendant du terrain (rocaille ou boue ...)
For each ground and each weather, its tread :
- for the road : slick tires
- for the land : tires with cramps. The cramp's drawings depending on the ground (rock work, mud, ...)

La roue et l'avant n'ont pas la même fonction :
- la roue arrière est dédiée à la propulsion (elle passe toute l'énergie que vous mettez à faire avancer cette foutue monture)
- la roue avant doit négocier les virages
Le freinage est assuré en majorité par la roue avant sur sol adhérent, cela est nettement moins vrai dans de la boue ou des graviers.
Il n'est donc pas idiot d'avoir un vélo avec des pneus différents à l'avant et à l'arrière.
The front and rear wheel have not the same aim :
- the rear will is dedicated to the propulsion (all your energy you put in triing to make this bloody mount to progress)
- the front wheel must help you to turn.
The bracking is mainly ensur by the front wheel on adherent ground, this is less true in mud or on a ground whith gravels. So, it is not stupid to have à bicycle with different front and rear tires.

Attention , en général, qui dit crampon, dit sens de montage sur le vélo. Si vous ne voyez pas de flèche pour le monter correctement, procédez comme suit :
un peu arrière doit avoir le dessin qui morde le sol en avançant et, c'est le contraire pour le pneu avant.

Chambre à air

Pas grand chose à dire dessus. Il y a des chambres un peu plus légères que d'autres mais, ... Est-ce là qu'il faut trouver les quelques grammes.
Lors de l'achat, vérifier que la valve corresponde bien à votre vélo.
En prévoir une (non crevée) pour partir en ballade. Il est toujours moins désagréable de changer de chambre à air que de réparer sur place. Cela est plus rapide.

Avant de placer une chambre neuve (après crevaison) vérifiez, qu'il n'y a pas de pointe restée dans le pneu en passant la main à l'intérieur de ce dernier.

Le tubeless

MOINS DE CREVAISON ! Finies les chutes et les déjantages provoqués par l'éclatement de la chambre à air. Finies les valves cisaillées par les freinages répétés. Finies les crevaisons par pincement de la chambre à air.

L'absence de chambre à air et de fond de jante limite le risque de crevaison, notamment celle survenant par choc ou pincement ou détérioration du fond de jante.

A basse et haute pression, il procure à l'utilisateur une sensation de confort inégalable comparée à un pneu traditionnel.
Les descendeurs apprécieront...! En compétition et notamment en descente le concept tubeless absorbe les chocs, raccourcit les trajectoires et permet une relance rapide après les passages difficiles.
Il est possible d'optimiser le rendement et la motricité en ajustant la pression de gonflage du pneumatique en fonction du type de terrain, sans crainte de crevaison excessive même à basse pression. Ainsi, sur un terrain sec, roulant, il conviendra d'augmenter la pression pour réduire les frottements du pneu sur le sol et accroître le rendement. A l'inverse, sur des terrains meubles ou cassant, il vaudra mieux rouler à basse pression pour accentuer la zone de contact entre le pneu et le sol favorisant ainsi la motricité, et ou le confort.

Poids

Réparations

En cas de perforation (épine…), la crevaison est lente et non plus instantanée ce qui souvent laisse la possibilité de poursuivre sa sortie. La réparation s'effectue avec une rustine à l'intérieur du pneu, une bombe anti crevaison une mèche ou même avec une chambre à air traditionnelle.

Dans la pratique, la réparation par démontage du pneu est difficile à mettre en oeuvre sur le terrain.

Selon l'importance de la crevaison, trois types de réparations sont possibles avec ce kit (hors installation d'une chambre traditionnelle).

1. La réparation instantanée, à l'aide de l'aérosol STOP AIR (Rigida)

2. La réparation très rapide par mèche, par l'extérieur sans démonter la roue

3. La réparation définitive par rustine.

Jante - Rim

Une jante doit : résister à la corrosion, être capable d'affronter les cailloux, l'eau et la poussière et, si vous ne disposez pas de frein à disque, elle doit aussi posséder une bonne surface de freinage. L'aluminium est plus léger et flexible que l'acier, et procure une meilleure surface de freinage sur terrain humide.
Elles sont en général fabriquées par extrusion, ensuite découpées, calibrées puis assemblées par soudures, par cloutage ou par cloutage et collage. Elles existent en différentes formes et finition en fonction des usages.

	Jante à film unique : Equipe en général les VTT bas de gamme sont faciles à fabriquer. Ces jantes sont plus lourdes que les jantes plus coûteuses car l'épaisseur de métal doit y être plus importante pour une résistance équivalente
	Jante en caisson : Equipe la majorité des VTT
	Jantes en caisson à surfaces de freinage usinées : Pour rendre la surface de freinage plus homogène, cette dernière peut être usinée, gardant une surface dure.
	Revêtement céramique : les jantes s'usant par les impuretés accumulées sur les patins, certains fabricants ont mis des films de céramique pour offrir une surface plus durable et offrant une meilleure friction.

Rayons
Elément tout fin mais, important.
Une roue comporte généralement 36 rayons.
Contrairement à ce que l'on pourrait croire, les rayons ne soutienne pas la roue sous compression mais, le moyeu est tenu en suspension par les rayons du haut de la roue (et, cela est logique : en effet, un rayon tient beaucoup mieux en traction qu'en compression).

Types de rayon : le type de rayon détermine parfois la façon dont la roue réagit à l'accélération ou la force descendante. Cela peut avoir un effet sur la maniabilité du vélo.
Vous trouverez des rayons avec des caractéristiques différentes mais, en général ils sont en acier car ce matériau procure la meilleure combinaison robustesse élasticité.

Rayonnage à 2 croisées ou 4 croissée ? Cela correspond au nombre de fois qu'un rayon est croisé par un autre rayon en allant de la jante au moyeu.

Un long rayon très réssitant à 4 croissée permet d'obtenir une roue très solide (pour un vététiste lourd pratiquant la course de descente).
Des rayons plus légers de 2 croisées conviennent mieux à un pratiquant plus léger.

Moyeux

Vu ce que les vélos vont endurer comme épreuves (à moins que vous ne comptiez en faire que dans votre salon), mieux vaut avoir une bonne étanchéité. Beaucoup de moyeux ont des roulement à cartouche ou des joints triples pour empêcher les corps étrangers de pénétrer au niveau des billes (ce qu'elles n'apprécient pas beacoup)

Les moyeux doivent être robustes et rigides.

Et si on parlait des roues ? Quelles roues pour quelle pratique ?
Pour l’entrainement
C’est le plus ingrat. Ces roues d’entrainement auxquelles nous demandons de sortir par tout temps, sans broncher, sans se déformer. Rarement chouchoutées et lavées, elles doivent tenir la route jour après jour pour aligner les kilomètres avec très peu d’entretien.
Pour ce type de pratique, des roues bas de gamme ne sont pas forcément le meilleur choix. Préférez plutôt un assemblage fait par votre revendeur favori pour favoriser la qualité sur les parties sollicitées. Rien ne vaut un bon moyeu résistant et fiable, quitte à défavoriser les rayons et la jante. Un nombre de rayons classique est vraiment mieux pour absorber les chocs.
Exemple : Moyeux Shimano et jante mavic
Pour le plat
Lorsqu'on roule sur des parcours plats, les roues doivent tout d'abord être aérodynamiques. Il faut choisir celles qui comportent le nombre de rayons le plus faible puisque chaque rayon, en entrant dans l'air, freine la progression du vélo : il crée une dépression, c'est-à-dire une traînée d'air derrière lui. Il est également préférable de privilégier des rayons plats et des roues à forte inertie. Le poids élevé de certaines roues est plutôt un avantage à la hausse sur ce type de parcours. Car une fois lancées, elles procurent une meilleure inertie. Des roues aluminium et carbone à forte hauteur de jantes sont un bon compromis.
Exemple : Roue Cosmic Carbone ou équivalent
Parcours montagneux
En montagne, il faut privilégier le poids, deux solutions :
- Les roues en carbone sont souvent les plus légères, mais aussi les plus chères. Elles ont pour effets d’êtres plus polyvalentes. Cela nécessite de monter des patins spécifiques pour freiner sur des jantes en carbone. En descente, le freinage est un peu moins performant que sur des jantes en alu. Il est donc préférable de ne pas les utiliser par temps pluvieux.
- Les roues aluminiums légères, parfaites pour ce type de parcours. Ce sont souvent des roues très épurées et très légères. Elles sont dédiées à un usage unique de course de côtes par exemple, car elles offrent très peu de rendement sur le plat.
Exemple : Fulcrum Racing Light
Contre-la-montre
Dans le cas particulier du contre-la-montre, on peut choisir une roue pleine à l'arrière et une roue à bâton à l'avant. La roue pleine ne possède pas de rayon et présente l'avantage d'agir comme une voile de bâteau, le vent de côté poussant le vélo. Par contre lorsqu'on utilise deux roues pleines, le vent déstabilise le vélo qui est plus difficile à diriger. La roue à bâtons est donc utilisée à l'avant puisqu'elle déstabilise moins le vélo tout en présentant des bâtons peu nombreux (trois ou quatre) et générant de très faibles dépressions puisque profilés comme des ailes d'avions. Cependant, le prix de ces roues est élevé et il ne sert à rien de s'en procurer lorsqu'on ne court pas à haut niveau.
Exemple : Campagnolo Ghibli Ultra
Pavés
Lorsqu'on roule sur des parcours pavés ou jonchés de trous et d'aspérités, le critère à privilégier est la solidité des roues. On ne peut alors pas utiliser des roues trop légères, comme les roues carbone parce qu'elles ne sont pas les plus solides.
L’aspect compétition
Vous ne faites que des cyclosportives mixtes (plats et cols)
Choisissez une bonne paire de roues aluminiums milieu de gamme a pneus. C’est amplement suffisant. Il faut choisir une roue rigide, fiable et confortable.
Exemple : Campagnolo Hyperon
Vous faites des cyclosportives et quelques tourniquets en FFC.
Choisissez une paire de roue carbone qui privilégient la polyvalence : rigides et confortables.
Exemple : Zipp 404, Shimano Dura-Ace
Vous faites uniquement de la compétition en club.
Choisissez une paire de roues très rigides en privilégiant le rendement au confort. Une paire de roues avec une excellente relance et une forte nervosité.
Exemple : Mavic Ultimate, Campagnolo Bora ou Fulcrum Racing
Roues carbone et boyaux ?
Qui aurait idée d’équiper une Ferrari avec des pneus clous ? C’est excessif, mais en cas d’achat de jantes carbone, préférez le boyau. Le boyau, ce ne sont que des inconvénients de logistiques : réparation difficile en cas de crevaison sur une cyclosportive, coût élevé, préparation pénible, … Mais en revanche c’est un réel plaisir pour rouler. Les sensations combinées avec une bonne paire de jantes carbone sont exceptionnelles. Rendement et confort.
Et les pneus
Pensez aussi que les pneus habillent vos jantes et qu’un choix judicieux doit se faire, mais nous en parlerons dans un autre dossier.
Et le tubeless ?
En effet les pneux tubeless s’approchent du confort et rendement du boyau. Même si de véritables révolutions sont en train d'arriver sur le marché : Avec pour exemple, les roues Fulcrum à pneus, avec un montage facilité. Ce n'est pas toujours le cas.
La technologie tubeless est innovante mais comporte encore quelques contraintes à ce jour.
Sur les premiers tubeless, il faut souvent, pour les monter, avoir un compresseur à portée, afin de mettre en pression ceux-ci. Donc un tubeless est pour le moment, peu recommandé pour des cyclos.
A suivre donc, car cela devrait rapidement changer…
Roues carbones et patins de frein
Rouler avec une paire de roues 100% carbone implique de changer ses patins de freins pour des patins adaptés au carbone. Beaucoup de marques vendent désormais des patins mixtes. Malgré les performances technologiques, il est préférable d’avoir deux jeux de patins. Un pour les roues d’entrainement et un pour les jantes carbones. La fine limaille d’aluminium à toujours tendance à se loger dans les patins et provoque malgré tout une usure un peu plus importante lorsque vous utilisez ceux-ci sur le carbone.
Enfin, dans tous les cas, la rigidité des roues est un facteur de performance puisque des roues plus rigides transmettent mieux la puissance. Les roues en carbone sont parmi les plus rigides, mais il existe également des roues en alu très rigides. Pour conclure, le choix des roues doit être fait en fonction de l'utilisation qu'on veut en faire. L'idéal étant de posséder deux paires de roues.

Choix de Roue VTT, Roues VTT
Quelle Roue de VTT Pour Vous?
Voici les points que vous devez considérer avant de choisir une Roue VTT.
Fabricant de pièces spécifiques ou magasin de pièces standards ?
Etes-vous: Riche? Un coureur de fond ? Un peu prudent quand les autres font de grands sauts dans les sentiers rocailleux?

Quelques roues à Considérer
Mavic Cross Max (avant 650g arrière 850g paire 1500g) et Cross Max UST disque (à l'avant 770g arrière 1000g paire 1770g)
Nous citons le poids parce que les poids des fabricants sont souvent très optimistes pour dire le moins. Lorsque vous envisagez de payer trois fois le prix de Roues VTT standard pour une question de poids, il est bon de savoir si elles sont réellement beaucoup plus légères! Notez que les Roue VTT à disque sont 270g, soit environ une demi-livre plus lourde. Quelque chose pour le poids conscient pour prendre en compte lors qu'on leur dit freins à disque ne sont pas beaucoup plus lourd que les freins sur jante! Cependant, Ils sont encore assez légère, comparée à la plupart des Roue VTT standard.
Un peu moins onéreux sont les Mavic Crossride (avant 740g arrière 1030g paire 1770g) (et bientôt peut-être Crossride UST?) Notez que l'crossrides à bas prix sont aussi légères que les Roue VTT Crossmax disque.
Shimano WH-M575 (avant 1010g arrière 1230g paire 2240g) Les Roue VTT Shimano sont pas particulièrement léger. Ils sont très rigide et solide cependant comme une grande partie du poids supplémentaire est dans la jante section profonde. Ce serait leur faire un bon choix pour les coureurs plus lourds.
Le reste d'entre nous sommes beaucoup mieux servis avec moins chers et parfois plus fort, si la boutique peu plus lourd construit cerceaux. Certains des poids ci-dessus proviennent du site très utile Weenies Poids, où les coureurs exposer la vérité sur le poids des composants.
Roue VTT en Céramique ou Usinés?
Si vous allez utiliser les freins pour jante de Roue VTT haut de gamme, vous devriez sérieusement envisager de ceux qui ont des jantes à revêtement céramique. A ces prix vous ne voulez pas à porter à travers la jante en quelques mois. Cette année, il existe une version avec revêtement de céramique de la Crossride Mavic. Si vous n'obtenez jantes en céramique, l'utilisation de tampons abrasifs comme ceux de WTB pour la première série de quelques pâtés de maisons. Ils repartiront usure très rapide, mais ce faisant, elle lisse la surface peu abrasive des jantes. Par la suite, vous pouvez utiliser les serviettes ordinaires sans p.ex. de l'usure excessive l'excellente valeur de BBB.
Loose Balles (tasse et un cône) ou Des Roulements à Cartouche?
Le point ici est que vous trouvez moins peu attrayante, le désordonné, fiddly l'entretien et l'ajustement de la tasse et hubs cône, ou les plus chers »Hit It sérieusement dur avec roulements à cartouche d'un marteau. Nous avons certainement eu les roulements à cartouche de hubs ne pouvait tout simplement pas être mis hors de (Truvativ), mais vous mai bien avoir plus de chance avec de meilleures marques connues, par exemple Hope) et une fois les tasses des centres traditionnels sont endommagés ils sont un radier (et qui peut arriver assez vite dans l'hiver, surtout si vous aimez l'eau profonde ou à jet d'lavages ...) Nous avons eu de la chance avec des moyeux Hope qui sont assez bien scellé contre les intempéries britanniques, sinon le jet redoutée. Si vous avez de la Coupe et du cône, regarder du côté de plongée arrière notamment, prendre le volant sur l'axe de rotation et à la main, si elle n'est pas parfaitement lisse, le service.
Disque ou Non?
Eh bien, ce n'est pas si difficile de répondre. Jantes de disque spécifique, a l'air bien et ne s'usent pas comme les versions à frein sur jante. Mais ils ne sont rien si vous n'avez pas de frein à disque de monté. N'oubliez pas d'avoir un disque hub compatible si vous prévoyez de mettre à niveau vers un freinage à disques dans un avenir prévisible.
Tubeless ou non-tubeless?
Pour le moment c'est facile aussi. Jantes Tubeless ne sont pas encore disponibles séparément, mais doivent être dans un proche avenir. Lorsqu'ils le sont, les acheter. À l'heure actuelle chère constructeur prêt Roues VTT construits sont le seul moyen d'aller si vous voulez tubeless spécifiques. Par exemple Mavic UST (Universal System for Tubeless) Est-ce que faire de ces Roues VTT valent tout l'argent supplémentaire? Non, sauf si vous êtes riche, il n'en a pas. Pour plus d'informations tubeless (y compris la façon de rendre les Roue VTT tubeless) voir les pneus tubeless.
Super Légère ou Forte Super?
Sauf si vous êtes un fan de saut commis ou lourds freerider Mavic X517 avec des rais double butted sera léger et assez fort pour vous. La catégorie super léger est discuté ci-dessus en pré-construits Promotions. We Ride vite sur de gros rochers tout le temps, et d'un bien construit et assez tendue (voir le dressage des Roue VTT) Mavic X517 est bien plus à la tâche. Si vous savez que vous essayez les Roues VTT abus 519FR, certains d'entre vous ont mai à l'une de ces épaves avant de passer à la 521DH.
Tétines en Alliage ou en Laiton?
Nous sommes comme le laiton, parce qu'ils ne saisissent pas et ne peut donc être rectifie plus souvent et plus longtemps. Careful coureurs avec des Roues VTT bien construit peut certainement s'en tirer avec des alliages destinés à une économie assez utile de poids.
Rayons Butted ou Brut?
Double ou triple butted sont les meilleures, elles sont plus «élastique» et donc ne sortent pas de la tension si facilement, ce qui peut rendre vos Roues VTT durent plus longtemps. Pour ceux qui ne se soucient pas de poids ou sont sur un budget serré, ce que le diable, se jauge brut.
Roues VTT Mavic
Mavic 517XC ski de fond de jante de course, convient également aux hardcore Trail Riding.
Disque de frein Mavic 317XC version de ce qui précède, sans surface de freinage à la même poids.
Mavic 519FR plus fort et plus lourd que le 517XC pour le cavalier, mais plus lourdes et tous les cavaliers lourds.
Mavic 521DH jante standard de descente pour des abus graves.
Mavic 321DH frein à disque de la version ci-dessus.

Les Pneus Pour La VTT
Il existe deux sortes de façon importante de pneus pour vélos, connu dans les pneus pour la Roue VTT (Vélo Tout Terrain) de nombreux critiques comme «pneu» et «tubulaires». Nous allons obtenir les versions tubulaires de la voie d'abord parce que l'essentiel, vous ne les rencontrons souvent. Boyaux ne sont pas des perles autour du bord mais sont cousues ensemble autour d'un tube intérieur. Vous ne devriez pas utiliser un pneu tubulaire sur n'importe quelle jante ancienne, vous devez utiliser un spécial Roue VTT et le pneu VTT est maintenue sur le bord collés. Plusieurs coureurs suppose boyaux d'avoir certains avantages sur les Cavaliers, comme un poids plus léger, plus de confort et de mieux saisir, mais la technologie contemporaine a vu le Pneu VTT pneumatique rattraper.
Les principaux inconvénients de Pneus VTT tubulaires sont le fait que si vous avez une crevaison, vous devez remplacer le Pneu VTT entier qui signifie que vous devez porter une de rechange. Le plus grand inconvénient est que la nécessité de coller le Pneu VTT tubulaire à la pointe. La colle doit sécher pendant plusieurs heures. Ce qui précède signifie également que si vous êtes de course et d'obtenir une crevaison utilisant boyaux alors vous êtes hors de leur course comme vous ne serez pas en mesure de coin à la vitesse, etc jusqu'à ce que la colle est sèche. C'est moins d'avoir une équipe de soutien suivants vous avec une jante et Pneu VTT de réserve prêt à partir.
Vous trouverez type de Pneu VTT de Pneus VTT sur presque toutes les jantes de nos jours et ils seront les plus familières. Au lieu d'envelopper entièrement autour de l'intérieur du tube, le Pneu VTT est en forme de U lorsque vous coupez en deux. Les bords du Pneu VTT sont maintenus en place contre le bord de la jante par la pression de l'air à l'intérieur. Cela le rend beaucoup plus faciles à réparer que vous n'avez pas besoin de colle pour le maintenir en place.
Les Pneus VTT (de vélo de montagne) sont constitués pour l'essentiel de trois parties, le talon, le tissu et le caoutchouc. La perle est souvent un fil en acier solide qui constitue bord du pneu et le conserve jusqu'à la jante. Quelques perles utilisation plus up-to-date de matériaux légers tels que le Kevlar qui élimine l'un des avantages certains coureurs pensent que le boyau dispose. Le tissu est ce qui donne un pneu sa forme et qui constitue le profil du pneu, amener les deux perles ensemble. Il est souvent fait en corde de nylon et est mis en couches avec chaque couche ultérieurs étant placé perpendiculairement à l'autre plutôt que d'utiliser un cabinet d'imbrication processus. Pneus VTT aller avec des capacités de performance différentes dont certaines sont définies par le TPI du Pneu VTT. Ceci marque le nombre de fils par pouce. Un nombre plus élevé indique un pneu avec un tissu mince et plus souple. Pneus à parois minces ont tendance à mieux réussir en leur offrant moins de résistance au roulement et un poids moindre, mais elles sont plus facilement endommagés.
Le caoutchouc est la partie du Pneu VTT que tout le monde voit, mais il s'agit simplement d'un revêtement au-dessus du tissu construit. Le caoutchouc et n'offre aucun avantage structurel au pneu et est juste là pour protéger les tissus contre les dommages. Différentes combinaisons de caoutchouc offrent des performances différentes. Une gomme tendre vous donnera plus de saisir, mais elle s'use plus vite. Un composé plus difficile va durer plus longtemps, mais il sera glissent plus, s'ils sont poussés à la limite.
Quand vous mettez tout ce qui précède, ensemble, vous pouvez voir qu'il ya beaucoup de combinaisons différentes qui peuvent être atteints et il est donc important de choisir un Pneu VTT qui convient à l'emploi. Donc, si vous êtes un coureur alors vous devez chercher des pneus de course particulièrement par la route qui borde le costume que vous avez choisi de rouler sur.